El fuerte impacto de Oliver Bearman en Suzuka reavivó el debate sobre la seguridad en la categoría, con críticas al sistema de gestión de energía de los motores híbridos.
El Gran Premio de Japón dejó una sensación de preocupación en el paddock de la Fórmula 1 tras el accidente sufrido por Oliver Bearman en el circuito de Suzuka. Para evitar una colisión con Franco Colapinto, el piloto de Haas se despistó a alta velocidad y sufrió un impacto de 50G contra el muro. Bearman, quien solo sufrió una contusión en la rodilla, utilizaba en ese momento potencia eléctrica adicional, lo que generó una diferencia de velocidad de aproximadamente 50 km/h con el Alpine de Colapinto, que recargaba su batería.
El incidente reavivó las inquietudes sobre la seguridad que pilotos y equipos vienen señalando desde los tests de pretemporada. Las críticas se centraron en el sistema de gestión de potencia de los motores híbridos, señalado como un factor clave en el accidente.
Carlos Sainz afirmó que «un accidente así iba a pasar con este nuevo reglamento, era cuestión de tiempo». Franco Colapinto, a quien la FIA y el jefe de Haas, Ayao Komatsu, exoneraron de responsabilidad, comentó: «Es algo que habrá que revisar porque a veces es un poco peligroso. Especialmente cuando no tenés idea de cuánto más rápido es el otro auto».
Bearman, por su parte, señaló en un comunicado: «Tengo la sensación de que no tenía suficiente espacio en la pista teniendo en cuenta la enorme diferencia de velocidad».
Otros pilotos se sumaron a la crítica. Max Verstappen destacó: «Un piloto está completamente atascado, sin potencia, y luego el otro usa el modo hongo y puede haber 50 o 60 km/h de diferencia. Es realmente mucho. Puede ser muy peligroso». Lando Norris añadió: «Simplemente no hay suficiente control para el piloto y quedás demasiado a merced de lo que entrega la unidad de potencia. No debería ser así».
Desde los equipos, Andrea Stella, jefe de McLaren, coincidió con su piloto: «No queremos esperar a que sucedan cosas para poner medidas en marcha… Esto debería pasar a ser la prioridad número uno». Ayao Komatsu, de Haas, aseguró: «Llevábamos tiempo hablando de las velocidades de aproximación, y ahora que se ha producido este accidente no podemos ignorarlo. La seguridad siempre debe ser lo más importante».
Se espera que la FIA evalúe el funcionamiento del nuevo reglamento en reuniones programadas para abril, donde se analizaría la necesidad de realizar ajustes.