El directorio de CAF aprobó un préstamo de US$145 millones a la Ciudad de Buenos Aires, con garantía de la Nación, para financiar la primera fase del Proyecto de Modernización de la Línea B de Subterráneos. La inversión total de esta etapa es de US$241,7 millones, con un aporte local de US$96,7 millones.
El directorio de CAF –banco de desarrollo de América Latina y el Caribe– aprobó un préstamo por US$ 145 millones a favor de la Ciudad de Buenos Aires, con garantía de la Nación, para financiar la primera fase del Proyecto de Modernización de la Línea B de Subterráneos.
La iniciativa, que será ejecutada por Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), prevé en esta etapa una inversión total de US$ 241,7 millones, con un aporte local de US$ 96,7 millones, y tiene como objetivo mejorar la calidad, la seguridad y la sostenibilidad del transporte en uno de los ejes estructurantes de la movilidad urbana y metropolitana.
La Línea B es el corredor de mayor demanda de la red de subterráneos porteña. Recorre 11,8 kilómetros y 17 estaciones, desde Leandro N. Alem hasta Juan Manuel de Rosas, y transporta a más de 250.000 pasajeros por día.
Tras casi un siglo de operación, enfrenta desafíos que condicionan la calidad del servicio: una flota heterogénea, con coches de más de 60 años de antigüedad y una disponibilidad operativa de entre 51% y 69%; un sistema de alimentación eléctrica por tercer riel a 600 voltios, diferente al del resto de la red; y un sistema de señalamiento con limitaciones para acompañar los requerimientos operativos y de capacidad actuales de la línea, impidiendo aumentar la frecuencia de los trenes.
Para dar respuesta a estos desafíos, el proyecto se organiza en cuatro componentes.
El primero, que concentra cerca de dos tercios de la inversión, considera la adquisición de material rodante para incorporar una flota unificada de 29 nuevas formaciones –174 coches en total–. Los nuevos trenes contarán con aire acondicionado, frenado regenerativo, cámaras de seguridad, sistemas de información al pasajero y accesibilidad universal, y estarán libres de asbesto.
El segundo adecua los sistemas eléctricos y de señalamiento para la operación de la nueva flota. Incluye la migración de la tensión de alimentación de 600 a 1.500 voltios, la modernización de ocho subestaciones rectificadoras y la modernización del sistema de señalamiento de la línea mediante tecnología CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones), que permitirá una circulación más segura y frecuente.
El tercero comprende obras complementarias: la renovación de vías y drenajes en tramos críticos, para reforzar la resiliencia ante lluvias intensas, y la adecuación del Taller Rancagua para el mantenimiento de los nuevos trenes.
El cuarto componente está destinado a la gestión del proyecto.
“La Línea B es parte de la vida cotidiana de cientos de miles de personas que todos los días van a trabajar, a estudiar o a encontrarse con los suyos. Con este financiamiento acompañamos a la Ciudad de Buenos Aires en una transformación que se traducirá en viajes más rápidos, seguros y confortables, y en un sistema de transporte más limpio y resiliente. Invertir en movilidad urbana sostenible es invertir en productividad, en inclusión y en calidad de vida para nuestras ciudades”, afirmó Sergio Díaz-Granados, presidente ejecutivo de CAF.
Se estima que los beneficiarios directos del proyecto serán los usuarios habituales de la Línea B y sus 800 trabajadores, mientras que los más de 800.000 pasajeros que utilizan diariamente la red de subterráneos porteña se verán favorecidos por una mejor interconexión y distribución de la demanda.
En conjunto, entre los resultados esperados del Proyecto se encuentran un incremento del 16% en la capacidad por formación, la reducción del intervalo en hora pico desde aproximadamente 4 minutos hasta 2 minutos y 30 segundos, una mejora en la confiabilidad operativa y una reducción del consumo energético y de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Sus efectos alcanzarán también a todo el sistema de transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires, al promover la intermodalidad, descongestionar el tránsito y mejorar la accesibilidad urbana, con especial atención a las personas con movilidad reducida.
La operación constituye la primera etapa de un programa de modernización integral de la línea, que contempla una segunda fase por un costo total estimado de US$ 183 millones, en la cual CAF podría participar también, sujeto a una nueva evaluación y aprobación.