La marca china Haval, representada por el Grupo Antelo, incorpora al mercado argentino la versión híbrida del H6 con diseño renovado, tecnología y un conjunto mecánico que combina un motor naftero de 147 CV y uno eléctrico de 174 CV.
En el escenario automotor actual, los SUV de origen chino se convirtieron en las nuevas vedettes del mercado argentino gracias a su atractiva relación precio, calidad, tecnología y prestaciones.
En paralelo, cada vez son más los usuarios que eligen dar el salto hacia la electrificación. El último informe de la Asociación de Concesionarios (ACARA) indica que mientras que las ventas de autos tradicionales y vehículos comerciales cayeron un 12,6% en septiembre (46.717 unidades), los híbridos aumentaron un 161% en el mes (8.322 operaciones) y acumulan una suba del 246,6% en el año (60.129 unidades). Sumados a los eléctricos puros, representan un récord del 19,7% de los patentamientos del país.
En este contexto de transformación, Haval —marca especialista en SUV de Great Wall Motors (GWM)— agranda su presencia en el país de la mano del Grupo Antelo. Tras construir una buena imagen con sus modelos Jolion y H6 a combustión (también acaba de sumar el H7), la gama H6 exigía la incorporación de una variante electrificada para no quedar relegada en un segmento mediano en el que aumentan las opciones con algún tipo de hibridación.
Esa vacante queda saldada con el Haval H6 Pro HEV, una actualización integral con diseño renovado, más tecnología y mecánica híbrida convencional.
Esta versión cuesta 35.500 dólares y se ubica en la media de sus rivales, teniendo en cuenta que el Ford Territory Híbrido -también fabricado en China- tiene un valor de $ 52.884.440 (unos US$ 34.308 al dólar oficial -$1.540- al cierre de esta edición), que el Toyota Corolla Cross Híbrido -es un poco más chico- arranca en $57.355.000 (equivalentes a US$ 37.243) que el BAIC BJ30 4×2 cuesta US$ 35.800; el BYD Song Pro (híbrido enchufable), US$ 35.490; el Leapmotor C10 (híbrido enchufable), US$ 35.500; y el Jetour T1, US$ 35.800.
Nuevo diseño y más tecnología
A simple vista, el gran cambio del modelo insignia de Haval está en la trompa, donde luce una parrilla frontal de patrón geométrico tridimensional y luces diurnas LED verticales tipo “colmillo”. Otro detalle que le queda muy bien son las llantas oscuras de 19 pulgadas.
En el interior, la calidad percibida sobresale por contar con materiales blandos al tacto, tapizados en ecocuero microperforado y encastres de cuidada terminación. Una solución funcional acertada fue reubicar la selectora de marchas en la columna de dirección (al estilo Mercedes-Benz), optimizando el espacio y la ergonomía.
La tecnología la encabeza una enorme pantalla multimedia de 14,6 pulgadas desde la que prácticamente se operan todas las funciones del vehículo (hasta el encendido de luces). Todo es táctil, salvo las teclas levantavidrios.
La multimedia es rápida e intuitiva y permite conectar Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. El ambiente digital se complementa con el tablero de instrumentos de 10,25” y un Head-Up Display que proyecta la información necesaria en el parabrisas.
Atrás, la habitabilidad es superlativa, con amplio espacio para que dos personas viajen cómodamente. Un dato no menor es que el piso es plano, permitiendo que un eventual tercer pasajero pueda relajar las piernas. Además, las plazas traseras disponen de salidas de climatización y de conectores para dispositivos móviles.
Párrafo aparte para la excelente insonorización del habitáculo -cualidad que también tuvieron sus antecesores- que impide filtrar ruidos de rodadura ni del motor térmico.
Un eficiente conjunto mecánico
Bajo el capot combina un motor 1.5 turbonaftero de 147 CV y un impulsor eléctrico de 174 CV (alimentado por una batería autorrecargable de 1,76 kWh), que combinados entregan 243 CV y 530 Nm de torque a las ruedas delanteras.
En la ciudad, el torque eléctrico ofrece una marcha ágil y silenciosa. En ruta, la respuesta es contundente: viajando a 115 km/h, basta presionar el acelerador para obtener sobrepasos ágiles.
La suspensión independiente prioriza el confort de marcha. A diferencia de rivales de pisada más firme —como el exitoso Ford Territory—, absorbe empedrados y lomos de burro con mayor suavidad
Consumo y seguridad
Durante los 500 kilómetros de prueba en entornos urbanos y extraurbanos registramos un consumo promedio de 6,9 L/100 km (que desciende a 5,4 L/100 km en ciudad). Conserva un tanque convencional de 61 litros, lo que elimina la ansiedad de autonomía permitiendo superar los 900 kilómetros con un tanque.
En seguridad, equipa 6 airbags y el paquete GWM Pilot de asistencias ADAS (frenado autónomo, control crucero adaptativo con Stop&Go, mantenimiento de carril y alerta de punto ciego) de intervención progresiva. Como punto a revisar, carece de rueda de auxilio, un denominador común en los SUV chinos.
Ficha técnica
- Largo: 4.683 mm
- Ancho: 1.886 mm
- Alto: 1.730 mm
- Distancia entre ejes: 2.738 mm
- Tanque de combustible: 61 litros
- Peso: 2.140 kg
- Neumáticos: 225/55 R19
- Motor térmico: 1.5T de 147 CV
- Motor eléctrico: 174 CV y 300 Nm
- Potencia total: 243 CV
- Torque total: 530 Nm
- Tracción: Delantera
- Transmisión: Automática
- Velocidad máxima: 170 km/h
- Acel. 0-100 km/h: 8,2 segundos
- Consumo promedio 6,9L/100 km
Equipamiento destacado
- Airbags frontales delanteros
- Airbags laterales delanteros
- Airbags de cortina
- Frenado autónomo de emergencia
- Asistente activo de mantenimiento carril
- Alerta punto ciego
- Control crucero adaptativo
- Advertencia colisión trasera
- Head Up Display
- Pantalla multimedia táctil de 14.6”
- Android Auto y Apple CarPlay
- Climatizador bi-zona
- Cargador inalámbrico de celular
- Techo panorámico eléctrico