La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) acumula tensiones por la falta de contratos clave, cuestionamientos a la gestión y denuncias sobre contrataciones y procedimientos técnicos. Trabajadores y sectores industriales advierten sobre la pérdida de capacidades estratégicas.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), con sede en Córdoba, atraviesa una crisis que combina la paralización de contratos con la Fuerza Aérea Argentina, denuncias sindicales sobre contrataciones irregulares y cuestionamientos a procedimientos técnicos. La situación fue puesta en evidencia por una movilización de trabajadores del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA), respaldados por la CGT Regional Córdoba y el Sindicato Unión Obreros y Empleados Municipales (Suoem), que se concentraron frente a la planta para reclamar respuestas de la conducción.
El secretario general del STA, Marcelo Bertorello, afirmó que la gestión de Julio Manco, presidente de FAdeA, registra una caída de la actividad, ausencia de planificación y falta de respuestas sobre contratos clave. Bertorello indicó que aún esperan una respuesta del ministro de Defensa, Carlos Presti, a una nota enviada a principios de marzo con los reclamos. La movilización podría trasladarse al edificio Libertador, sede del ministerio, con un acampe de trabajadores y el apoyo de la CGT nacional.
Uno de los casos que generó malestar interno es la contratación de Martina Yacobiti, exceremonial y protocolo de Presidencia durante la gestión de Mauricio Macri, cuando Manco se desempeñaba como director de logística de la flota aérea presidencial. Según fuentes sindicales, Yacobiti no cumplió funciones visibles en la planta de Córdoba y no se precisaron sus tareas desde Buenos Aires. La situación cobró relevancia tras la difusión de un audio atribuido a Manco, en el que solicita al área de recursos humanos que la contratación sea manejada con discreción. En la grabación se escucha: “Tratá de que intervenga la menor cantidad de gente posible porque rastreás el nombre y en dos minutos lo atás a Colunga porque es la hija del socio”. La referencia señala a Diego Colunga, director de Aerolíneas Argentinas y socio de David Yacobiti en un broker de vuelos ejecutivos, Únicos Air.
También se cuestionó la contratación como asesores de Guillermo Ballesteros, capitán retirado de la Fuerza Aérea, y Miguel Lucifora, ambos exgerentes de Aerolíneas Argentinas despedidos en 2009 tras una denuncia del gremio APTA por un incidente de seguridad operacional.
Otro caso involucra trabajos realizados sobre una aeronave Cessna 402 (matrícula LV-JHP) para el cliente Juan Leiva, canalizados por Cristian Cuba, de la empresa Flight Edge. Cuba es administrador titular de Flight Edge, constituida el 29 de mayo de 2019, y desde mediados de 2025 ocupa la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC). La DNSO supervisa los Talleres Aeronáuticos de Reparación (TAR), entre los que se encuentra FAdeA. La aeronave recibió un esquema de pintura con productos destinados al sector automotriz (poliéster Glasurit) y no aeronáuticos, según el presupuesto de la firma Alta Aviación (ítem 05-01-03). FAdeA, que obtuvo recientemente la certificación internacional FAA Part 145, está obligada a utilizar pintura aeronáutica certificada.
Desde la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE) señalaron que persiste la falta de definiciones estratégicas sobre el rol de FAdeA en el sistema nacional de defensa. A mediados de 2026 continúan sin resolución los contratos para la modernización de los entrenadores IA-63 Pampa Serie II al estándar Pampa III y los programas de mantenimiento mayor y actualización de la flota de aviones Hércules C-130. Estas actividades sostuvieron históricamente la capacidad productiva de la fábrica y la transferencia tecnológica. La ausencia de decisiones contrasta con los anuncios oficiales sobre la incorporación de cazas F-16.
Según fuentes de CArAE, la unidad de materiales compuestos de FAdeA, considerada una de las más avanzadas de América Latina, operaría en torno al 30% de su capacidad. Esos materiales son insumos fundamentales para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (drones) y municiones merodeadoras, utilizados en conflictos contemporáneos.