La versión de entrada del Volvo EX30, con 272 CV y tracción trasera, fue probada durante una semana. El modelo registró consumos cercanos a los declarados, un completo equipamiento de seguridad y algunas limitaciones derivadas del diseño minimalista.
El Volvo EX30 en su versión Core E40 RWD, la más accesible de la gama, fue sometido a una prueba de manejo durante una semana y casi 300 kilómetros. El modelo, que mide 4,23 metros de largo, cuenta con un motor eléctrico trasero de 200 kW (272 CV) y 343 Nm de torque, alimentado por una batería de 51 kWh. Según datos oficiales de Volvo, declara una autonomía de hasta 339 kilómetros bajo ciclo WLTP, un consumo combinado de 17 kWh cada 100 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
El precio de lista de la versión evaluada es de 43.500 dólares, aunque en el momento de la prueba se ofrecía a 40.500 dólares. Las versiones superiores, Plus E60 RWD y Ultra E60 RWD, tienen precios de 52.900 y 62.900 dólares, respectivamente.
Durante el recorrido, que incluyó más de 100 kilómetros en diversos trazados, el tablero marcó un consumo promedio de 16,7 kWh cada 100 kilómetros, en línea con los 17 kWh homologados por la marca. En uso exclusivamente urbano, el registro descendió a aproximadamente 15,6 kWh cada 100 kilómetros. La autonomía indicada por el tablero mostró una reducción prácticamente equivalente a la distancia recorrida.
El comportamiento dinámico del vehículo se describió como ágil en ciudad, con una suspensión de puesta a punto confortable incluso en superficies deterioradas. En autopista, la dirección es precisa y las recuperaciones de velocidad son rápidas. La tracción trasera administra los 272 CV sin pérdidas de adherencia en conducción normal, según la prueba.
En términos de seguridad, el EX30 obtuvo cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, con 88% en protección de adultos, 85% para ocupantes infantiles, 79% para usuarios vulnerables y 80% en asistencias de seguridad. La versión Core incluye mantenimiento de carril, frenado autónomo, monitoreo de atención del conductor y otras asistencias que mostraron una calibración correcta durante la prueba.
El interior del vehículo presenta un diseño minimalista y materiales que la descripción califica como acordes a la marca. Sin embargo, Volvo eliminó la mayoría de los botones físicos y centralizó las funciones en una pantalla táctil vertical de 12,3 pulgadas. No hay instrumental frente al conductor: la velocidad, la climatización, el ajuste de espejos y otras funciones dependen de esa interfaz. El software funcionó sin demoras ni fallas durante la prueba, pero la operación de ciertas funciones requiere desviar la vista del camino.
La unidad probada utilizaba una tarjeta NFC para abrir el vehículo y habilitar la conducción, un sistema que requiere acercar la tarjeta a un lector en la puerta y luego apoyarla en otro lector interior. El modelo también admite llave digital mediante teléfonos o relojes compatibles.
En cuanto al espacio interior, el baúl se describe como generoso para el tamaño del vehículo y las plazas delanteras ofrecen amplitud. Las plazas traseras presentan un espacio para las piernas reducido, según la prueba. La insonorización es correcta en ciudad, pero en autopista se perciben ruidos aerodinámicos y de rodamiento.
El diseño exterior incluye faros con la reinterpretación del ‘martillo de Thor’, característico de la marca. El modelo se describe como sobrio y moderno.